Wards Auto ist Teil der Informa Tech Division von Informa PLCDiese Website wird von einem oder mehreren Unternehmen betrieben, die sich im Besitz von Informa PLC befinden, und alle Urheberrechte liegen bei ihnen.Der eingetragene Sitz von Informa PLC ist 5 Howick Place, London SW1P 1WG.Registriert in England und Wales.Nummer 8860726.Während wir die vorherige Generation der batterieelektrischen Fahrzeugtechnologie von Hyundai immer noch lieben – wie die drei Siege in Folge belegen, die wir dem Antriebssystem des Kona Electric verliehen haben – bringt die Antriebseinheit des neuen Hyundai Ioniq 5 die Dinge auf die nächste Stufe und verdient einen Platz auf unsere 2022 Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems Liste.Der Ioniq 5 ist ein völlig neues batterieelektrisches CUV, das auf Hyundais innovativer neuer Electric-Global Modular Platform (E-GMP) basiert – der Basis für mehr als ein Dutzend aktuelle und zukünftige BEVs der Marken Hyundai, Kia und Genesis.E-GMP ist innovativ, indem Motor, Wechselrichter und Getriebe in einer Power Electric (PE)-Einheit untergebracht werden.Die Integration des Motors und des Wechselrichters ermöglicht eine interne Verbindung im Vergleich zu einer Verbindung mit einem externen Kabel, wie es in BEVs auf Basis von Verbrennungsmotorplattformen zu sehen ist.Dies wiederum ermöglicht kleinere Komponenten und schafft Platz im Fahrzeug für die Aufbewahrung im vorderen Kofferraum, sogar im Ioniq 5 mit Allradantrieb.Das Schrumpfen dieser Teile senkt auch das Gewicht, den Feind der Effizienz.Hyundai führt auch mit seiner EV-Getriebe-Trennschalter-Technologie Innovationen für die Effizienz ein, die Antriebsmotor und Antriebsachse in AWD-Modellen physisch verbinden und trennen.Die Technologie kann die Reichweite um 6 % bis 8 % verbessern, da sie die Schleppbelastung durch das Vorderrad-PE-System verhindert und gleichzeitig ein dynamischeres Fahren ermöglicht.Während der 2018 erschienene Kona Electric mit Hinterradantrieb immer noch eine der besten Reichweiten für BEVs in den USA hat – 258 Meilen (415 km) –, übertrifft die obere RWD-Klasse des Ioniq 5 diese.Er erreicht mit 303 Meilen (488 km) eine der bisher längsten Reichweiten in einem BEV eines Big Seven-Autoherstellers und liegt auf Augenhöhe mit der Reichweite von Teslas.Das von uns getestete AWD-Modell für 56.320 US-Dollar kann mit einer vollen Ladung 412 km (256 Meilen) zurücklegen, mehr als eine respektable Reichweite.Und für das Modelljahr '23 erhält er ein Upgrade auf 266 Meilen (428 km).Der Ioniq 5 verfügt außerdem über eine standardmäßige 800-V-Elektroarchitektur in allen Klassen, ein seltenes Merkmal für ein Nicht-Luxus-BEV, und hilft dem CUV, schnell auf neuen ultraschnellen DC-Ladegeräten zu entsaften, wodurch sein Batteriepack von 10 % auf 80 % in As gebracht wird nur 18 Minuten bei einer maximalen Drehzahl von 235 kW.Aber unser Brot wird von den starken Motoren gebuttert.Richter Jim Irwin lobt die Reichweite und Schnelligkeit des Ioniq 5.Es hat satte 446 lb.-ft.(605 Nm) Drehmoment aus dem Stand, kitzeln die 477 lb.-ft. des sechsstelligen Porsche Taycan 4S.(647Nm).Im AWD Ioniq 5s kommen Leistung und Drehmoment aus zwei Motoren, einem 165-kW-Aggregat im Heck und einem 74-kW-Motor an der Vorderachse.Wenn Sie das Fahrzeug in den Sportmodus schalten, verwandelt sich das CUV von „relativ ruhig“ im Eco- und Normalmodus in einen „Geschwindigkeitsdämon“.„Er springt mit den leistungsstärksten Autos von der Linie“, sagt Juror Dave Zoia über den drehmomentstarken Charakter des Ioniq 5.Richter Bob Gritzinger mochte die reichliche Leistung des CUV und bemerkte, dass ihm „nie der Saft ausgeht“, während Richter D rew Winter zusammenfasst: „Das Antriebssystem des Ioniq 5 verkauft nicht nur das Auto.Es definiert neu, was ein Auto sein kann.“Weitere Informationen zu Textformaten